---

A. Categorieën van voertuigen

De categorieën zijn gedefinieerd als hieronder, met als referentie de categorieën bepaald in artikel 1§1, van dit besluit.

Categorie 1 : voertuigen M2 en M3


	M2= voertuigen voor personenvervoer max. 5ton en meer dan 8 personen bestuurder niet meegerekend.
	M3= idem als M2 doch meer dan 5ton


Categorie 2 : voertuigen N2 en N3


	N2= voertuigen voor goederenvervoer van meer dan 3,5 ton en = of < 12 ton max. massa
	N3= idem als N2 doch meer dan 12 ton max. massa.


Categorie 3 : voertuigen O2, O3 en O4


	02= aanhangwagens max. massa meer dan 750 kg doch niet meer dan 3,5 ton
	03= aanhangwagens max. massa meer dan 3,5 ton doch niet meer dan 10 ton
	04= aanhangwagens max. massa meer dan 10 ton


Categorie 4 : taxi's en ziekenwagens

Categorie 5 : voertuigen N1, met uitzondering van landbouwtraktoren en landbouwmachines

N1= voertuigen voor goederenvervoer van ten hoogste 3,5 ton max. massa


Categorie 6 : voertuigen M1


M1= voertuigen voor personenvervoer max. 8 personen, bestuurder niet meegerekend.

B. Te controleren punten

1. Reminstallaties

2. Stuurinrichting en stuurwiel

3. Zicht

4. Lichten, reflecterende inrichtingen en elektrische installaties

5. Assen, wielen, banden, vering

6. Chassis en met het chassis verbonden delen

7. Diverse uitrustingen

8. Overlastfactoren   Geluid - Uitlaat - Radio ontstoring

9. Aanvullende controles

10. Identificatie van het voertuig

1. Reminstallaties

De controle van de reminstallaties voor de voertuigen van categorie 1 tot 6 heeft betrekking op de volgende punten.

De tijdens de controle verkregen waarden moeten, voor zover dat mogelijk is, voldoen aan de technische normen van Richtlijn 71/320/EEG ⁽¹⁾.

1.1.Mechanische toestand en werking

1.1.1. Draaipunten van het voetrempedaal :

• zit te strak
• heeft versleten lagering
• vertoont te veel slijtage/speling

1.1.2.Staat en slag van het bedieningspedaal

• de vrije slag is te groot of te klein
• de remschakeling komt moeilijk terug in de rustpositie
• het anti-sliprubber op het rempedaal ontbreekt, zit los of is door slijtage glad geworden

1.1.3.Vacuumpomp of compressor en reservoirs

• de voor het efficiënt functioneren van de remmen benodigde lucht- en/of vacuumdruk komt te traag tot stand
• er is te weinig lucht- en/of vacuumdruk voor het ten minste tweemaal aantrekken van de rem nadat het waarschuwingssignaal heeft gewerkt (of een meetinstrument gevaar signaleert)
• er is duidelijk drukverlies ten gevolge van een luchtlek of er zijn waarneembare luchtlekken

1.1.4.Lage-drukverklikker of -manometer

• de lage-drukindicator/manometer werkt slecht of is defect
  1.1.5.Handremventiel
• vertoont barsten of beschadiging, te grote slijtage
• de regelklep werkt slecht
• de bedieningsschakelaar is niet goed op de klepstang bevestigd of het afsluiterhuis zit los
• de koppelingen zitten los of het systeem lekt
• functioneert niet behoorlijk

1.1.6.Parkeerrem, bedieningshendel, parkeerremvergrendeling

• de vergrendeling blijft niet goed vastzitten
• de scharnierpin van de hefboom of de vergrendeling vertonen te veel slijtage
• te grote beweeglijkheid van de hendel wijst op een verkeerde afstelling

1.1.7.Remkleppen (voetkleppen, ontluchtingsventielen, regelkleppen, enz.)

• er is beschadiging, te grote luchtlekkage
• het olieverlies uit de compressor is te groot
• zitten los/zijn slecht gemonteerd
• er is verlies van remvloeistof

1.1.8.Koppelingskoppen voor remmen voor aanhangwagens

• afsluitkranen of zelfsluitende kleppen defect
• zitten los/zijn slecht gemonteerd
• lekken

1.1.9.Energie- of drukreservoir

• is beschadigd, gecorrodeerd, lekt
• het ontwateringsventiel werkt niet
• zit los/is slecht gemonteerd

1.1.10. Rembekrachtiging, hoofdcilinder (hydraulische systemen)

• de rembekrachtiging is defect of ineffectief
• de hoofdcilinder is defect of lekt
• de hoofdcilinder zit los
• er is te weinig remvloeistof
• de kap van het reservoir van de hoofdcilinder ontbreekt
• het controlelampje voor de remvloeistof licht op of is defect
• het waarschuwingssignaal met betrekking tot de remvloeistof werkt slecht 1.1.11. Niet-flexibele remleidingen
• Er is gevaar voor defecten of breuken
• Er zijn lekken in leidingen of koppelingen
• Er is beschadiging of te veel corrosie
• De leidingen zijn verkeerd gemonteerd

1.1.12. Remslangen

• Er is gevaar voor defecten of scheuren
• De remslangen zijn beschadigd, doorgeschuurd, te kort, getordeerd
• De slangen of koppelingen vertonen lekken
• De slangen vertonen door de druk veroorzaakte verwijdingen
• De slangen vertonen porositeit

1.1.13. Remvoeringen/remblokken

• Vertonen te veel slijtage
• Zijn vervuild (olie, vet, enz.)

1.1.14. Remtrommels, remschijven

• Vertonen te veel slijtage, kerven, scheuren, zitten los of zijn gebroken
• Zijn vuil (olie, vet, enz.)
• De ankerplaat zit los

1.1.15. Remkabels, stangen, hendels, overbrenging

• - De kabels zijn beschadigd, geknikt
• Er is te veel slijtage of corrosie
• De bevestiging van de kabels of stangen zijn niet geborgd
• De kabelgeleiding is defect
• De werking van het remsysteem wordt belemmerd
• Abnormale beweeglijkheid van de hendel/stangen/overbrenging wijst op slechte afstelling of te veel slijtage

1.1.16. Remcilinders (veerremcilinders en hydraulische remcilinders inbegrepen)

• Vertonen barsten of beschadiging
• Lekken
• Zitten los/zijn niet goed gemonteerd
• Vertonen te veel corrosie
• De slag van de zuiger of van het diafragmamechanisme is te groot
• De stofkap ontbreekt of vertoont te veel beschadiging

1.1.17. Automatische lastafhankelijke remkrachtregelaar

• - De overbrenging is defect
• Is niet juist afgesteld
• Is geblokkeerd, werkt niet
• Ontbreekt

1.1.18. Zelfafstellende remhefbomen (indien aanwezig)

• Zijn geblokkeerd of vertonen abnormale beweeglijkheid die wijst op te veel slijtage of verkeerde afstelling
• Zijn defect

1.1.19. Retarder (indien gemonteerd of voorgeschreven)

• De koppelstukken of bevestigingen zijn slecht
• Is defect

1.2. Remkracht en bedrijfszekerheid van de bedrijfsrem [invoege op 1 juli 1999]

1.2.1.Remkracht (geleidelijk tot maximum opgevoerde kracht)

• Onvoldoende remkracht op een of meerdere wielen
• De remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 75 % van de hoogste geregistreerde remkracht voor een ander wiel op dezelfde as. In het geval van een remtest op de weg wijkt het voertuig te veel af van de rechte weg
• De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering)
• Abnormaal hoge reactietijd voor een of meer wielen
• De remkracht vertoont te grote schommelingen doordat de remschijven vervormd of de remtrommels ovaal zijn

1.2.2.Bedrijfszekerheid

• Een rempercentage dat bij de maximaal toegestane massa of, in het geval van opleggers, bij de som van de toegestane belasting op de assen, indien uitvoerbaar, minder bedraagt dan :
• Minimumbedrijfszekerheid remsystemen

  Categorie 1 : 50 % ⁽²⁾
  Categorie 2 : 43 % ⁽³⁾
  Categorie 3 : 40 % ⁽⁴⁾
  Categorie 4 : 50 %
  Categorie 5 : 45 % ⁽⁵⁾
  Categorie 6 : 50 %
  of
  

• De remkracht is kleiner dan de referentiewaarden, indien deze door de fabrikant van het voertuig voor de as van het voertuig zijn opgegeven ⁽⁶⁾

1.3. Remkracht en bedrijfszekerheid van de hulprem (indien afzonderlijk werkend systeem) [invoege op 1 juli 1999]

1.3.1.Remkracht

• Rem werkt aan één kant niet
• De remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 75 % van de hoogste geregistreerde remkracht voor een ander wiel op dezelfde as
• De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering)
• Het automatisch remsysteem voor de aanhanger werkt niet

1.3.2.Bedrijfszekerheid

• Voor alle categorieën voertuigen een rempercentage kleiner dan 50 % ⁽⁷⁾ van de in punt 1.2.2. beschreven remkracht van de bedrijfsrem bij de maximaal toegestane massa of, in het geval van opleggers, bij de som van de toegestane belasting op de assen

1.4. Remkracht en bedrijfszekerheid van de parkeerrem [invoege op 1 juli 1999]

1.4.1.Remkracht

• De rem werkt aan één kant niet

1.4.2.Bedrijfszekerheid

• Voor alle categorieën voertuigen een rempercentage kleiner dan 16 % bij de maximaal toegestane massa, of, voor motorvoertuigen, kleiner dan 12 % bij de maximummassa van de voertuigcombinatie, waarbij moet worden uitgegaan van de grootste waarde

1.5. Remkracht van de retarder of motorrem

• Niet regelbaar (retarder)
• Er is een defect

1.6.Anti-blokkeersysteem [invoege op 1 juli 1999]

• Het waarschuwingssignaal van het anti-blokkeersysteem is defect
• Het systeem is defect

2.Stuurinrichting en stuurwiel

Voor voertuigen in de categorieën 1 en 2

2.1. Mechanische toestand

2.2. Stuurwiel

2.3. Speling in de stuurinrichting

2.4. Wiellagers

Voor voertuigen in de categorieën 4, 5 en 6

2.5. Mechanische toestand

2.6. Speling in de stuurinrichting

2.7. Bevestiging van de stuurinrichting

2.8. Wiellagers

 

3. Zicht

Voertuigen in de categorieën 1 tot 6

3.1. Gezichtsveld

3.2. Toestand van de ruiten

3.3. Achteruitkijkspiegels en inrichtingen voor indirect zicht

3.4. Ruitewisser

3.5. Ruitesproeier

4. Lichten, reflecterende inrichtingen en elektrische installaties

Voertuigen in de categorieën 1 tot 6

4.1. Groot licht en dimlicht

4.1.1. Toestand en werking
4.1.2. Richting
4.1.3. Schakelaars
4.1.4. Zichtbaarheid

4.2. Breedtelichten, achterlichten en markeringslichten

4.2.1. Toestand en werking
4.2.2. Kleur en zichtbaarheid

4.3. Stoplichten

4.3.1. Toestand en werking
4.3.2. Kleur en zichtbaarheid

4.4. Richtingaanwijzers

4.4.1. Toestand en werking
4.4.2. Kleur en zichtbaarheid
4.4.3. Schakelaars
4.4.4. Knippersnelheid

4.5. Mistlichten voor en achter

4.5.1. Plaatsing
4.5.2. Toestand en werking
4.5.3. Kleur en zichtbaarheid

4.6. Achteruitrijlichten

4.6.1. Toestand en werking
4.6.2. Kleur en zichtbaarheid

4.7. Achterkentekenplaatverlichting

4.8. Retroflectoren

Toestand en kleur

4.9. Verklikkersignalen

4.10. Elektrische verbindingen tussen trekkend voertuig en aanhangwagen of oplegger

4.11. Elektrische bedrading

5. Assen, wielen, banden, vering

Voertuigen in de categorieën 1 tot 6

5.1. Assen
5.2. Wielen en banden
5.3. Vering (wielophanging)

6. Chassis en met het chassis verbonden delen

Voertuigen in de categorieën 1, 2 en 3

6.1. Chassis of frame en bevestigingen

6.1.1. Algemene toestand
6.1.2. Uitlaatpijpen en dempers
6.1.3. Tanks en brandstofleidingen
6.1.4. Geometrische kenmerken en staat van de bescherming aan de achterzijde van bedrijfsvoertuigen
6.1.5. Bevestiging van het reservewiel
6.1.6. Koppelingsinrichting van trekkende voertuigen, aanhangwagens en opleggers

6.2. Cabine en koetswerk

6.2.1. Algemene toestand
6.2.2. Bevestiging
6.2.3. Portieren en sloten
6.2.4. Bodem
6.2.5. Bestuurderszitplaats
6.2.6. Treeplanken

Voertuigen in de categorieën 4, 5 en 6

6.3. Chassis of frame

6.3.1. Algemene toestand
6.3.2. Uitlaatpijpen en dempers
6.3.3. Tanks en brandstofleidingen
6.3.4. Bevestiging van het reservewiel
6.3.5. Veiligheid van de koppelingsinrichting (indien aanwezig)

6.4. Koetswerk

6.4.1. Toestand van de structuur
6.4.2. Portieren en sloten

7. Diverse uitrustingen

Voertuigen in de categorieën 1 en 2

7.1. Veiligheidsgordels
7.2. Brandblusser
7.3. Sloten en beveiligingen tegen diefstal
7.4. Gevarendriehoek
7.5. Verbandtrommel
7.6. Wielblokken
7.7. Claxon
7.8. Snelheidsmeter
7.9. Tachograaf (gewijzigd door het KB. 15-02-2006)

- de aanwezigheid van de tachograaf nagaan;

- de geldigheid van het installatieplaatje nagaan en in voorkomend geval van het verificatieplaatje;

- in geval van twijfel, controleren of de gemiddelde bandenomtrek van de aangedreven wielen of hun afmeting, overeenstemt met de aangeduide gegevens op het installatieplaatje;

- indien mogelijk nagaan of de verzegelingen van de tachograaf intact zijn.

7.10. Snelheidsbegrenzer

- indien mogelijk nagaan of de snelheidsbegrenzer geïnstalleerd is conform het artikel 77 van dit besluit;

- de geldigheid van het installatieplaatje van de snelheidsbegrenzer controleren;

- indien mogelijk, nagaan of de verzegelingen van de snelheidsbegrenzer en, in voorkomend geval, of iedere andere eventuele voorziening ter beveiliging van de verbindingen tegen bedrog, intact zijn;

- in de mate van het mogelijke, nagaan of de snelheidsbegrenzer voorkomt dat de voorgeschreven waarden van de voertuigen vermeld in artikel 1 van het koninklijk besluit van 14 april 1993 tot wijziging van het koninklijk besluit van 26 februari 1981 houdende uitvoering van de richtlijnen van de Europese Gemeenschappen betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan, landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen, hun bestanddelen alsook hun veiligheidsonderdelen, overschreden worden.

Voertuigen in de categorieën 4, 5 en 6

7.1. Bevestiging van de bestuurderszitplaats
7.2. Bevestiging van de accu
7.3. Claxon
7.4. Gevarendriehoek
7.5. Veiligheidsgordels
7.5.1. Veiligheid van de bevestigingen
7.5.2. Toestand van de gordels
7.5.3. Werking

8. Overlastfactoren

Voertuigen in de categorieën 1, 2, 4, 5 en 6

8.1. Geluid
8.2. Uitlaatemissies

8.2.1. Motorvoertuigen uitgerust met een motor met elektrische ontsteking (benzine)

a) De uitlaatemissies worden niet geregeld door middel van een geavanceerd emissiebestrijdingssysteem zoals een gesloten driewegkatalysator met lambdasonde bvb. :

1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, teneinde na te gaan of er geen lekken zijn
2. Visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem, indien aanwezig, teneinde na te gaan of de noodzakelijke apparatuur aanwezig is.
   Na een redelijke termijn voor het conditioneren van de motor, rekening houdend met de aanbevelingen van de voertuigconstructeur, dient het koolmonoxyde (CO)-gehalte van de uitlaatgassen te worden gemeten bij stationair (onbelast) draaien van de motor.
   Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen, mag niet groter zijn dan :
   
   
• voor voertuigen die voor de eerste keer ingeschreven of in het verkeer gebracht zijn voor 1 oktober 1986 : CO : 4,5 vol. %,
• voor voertuigen die vanaf 1 oktober 1986 voor de eerste keer ingeschreven of in het verkeer gebracht zijn : CO : 3,5 vol. %.

b) De uitlaatemissies worden geregeld door middel van een geavanceerd emissiebestrijdings-systeem zoals een gesloten driewegkatalysator met lambdasonde

1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, teneinde na te gaan of er geen lekken zijn en of het systeem in al zijn onderdelen compleet is.
2. Visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem, teneinde te verifiëren dat de noodzakelijke apparatuur aanwezig is.
3. Vaststelling van de doeltreffendheid van het emissiebestrijdingssysteem door meting van de lambdawaarde en van het CO-gehalte van de uitlaatgassen overeenkomstig punt 4.
4. Emissies ter hoogte van de uitlaatpijp - grenswaarden (gewijzigd vanaf 1 mei 2003)

- Meting bij stationair draaien :

Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het door de voertuigconstructeur opgegeven gehalte. Indien dat gegeven niet beschikbaar is, bedraagt de grenswaarde van het CO-gehalte 0,5 vol. %;

"Wat betreft voertuigen die een typegoedkeuring hebben gekregen overeenkomstig de grenswaarden in rij A of rij B van de tabel in rubriek 5.3.1.4. van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG of latere wijzigingen, mag het maximale CO-gehalte niet meer bedragen dan 0,3 vol. %. Wanneer overeenstemming met Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG, niet mogelijk is, dan geldt het bovenstaande voor voertuigen die zijn ingeschreven of in gebruik zijn genomen na 1 juli 2002." (" " in werking vanaf 1 juni 2009 - KB 17-03-2009)

- Meting bij opgevoerd toerental van ten minste 2000 min-1, met onbelaste motor :

Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het door de voertuigconstructeur opgegeven gehalte bij opgevoerd toerental met onbelaste motor. Indien dat gegeven niet beschikbaar is, bedraagt de grenswaarde van het CO-gehalte 0,3 vol. %.

De lucht/brandstofverhouding lambda bedraagt 1 ± 0,03 of is in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant. (" " wordt vervangen vanaf 1 juni 2009 door onderstaande tekst)

" - Meting bij opgevoerd toerental van ten minste 2000 min-1, met onbelaste motor :

Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het door de voertuigconstructeur opgegeven gehalte bij opgevoerd toerental met onbelaste motor. Indien dat gegeven niet beschikbaar is, bedraagt de grenswaarde van het CO-gehalte 0,3 vol. %. Wat betreft voertuigen die de typegoedkeuring hebben gekregen in overeenstemming met de grenswaarden in rij A of rij B van de tabel in rubriek 5.3.1.4. van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG of latere wijzigingen, mag het maximale CO-gehalte niet meer bedragen dan 0,2 vol. %. Wanneer overeenstemming met Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG, niet mogelijk is, dan geldt het bovenstaande voor voertuigen die zijn ingeschreven of in gebruik zijn genomen na 1 juli 2002.

De lucht/brandstofverhouding lambda bedraagt 1 ± 0,03 of is in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant. " (" " in werking vanaf 1 juni 2009 - KB 17-03-2009)

- Bij motorvoertuigen die overeenkomstig richtlijn 98/69/EG met een diagnostisch boordsysteem (OBD-systeem) zijn uitgerust, mag de correcte werking van de emissie-uitrusting worden gecontroleerd door de relevante gegevens uit het OBD-systeem uit te lezen en gelijktijdig de correcte werking van het OBD-systeem te controleren, in plaats van beroep te doen op de test beschreven in het eerste lid van punt 4). »

8.2.2. Voertuigen uitgerust met een motor met compressieontsteking (diesel) (gewijzigd vanaf 1Mei 2003)

a) De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van het stationair toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de vrije stand en ingedrukt koppelingspedaal.

b) Conditionering van het voertuig :

1) voertuigen kunnen worden gecontroleerd zonder voorafgaande conditionering, maar om veiligheidsredenen wordt eerst nagegaan of de motor warm is en in een bevredigende mechanische staat verkeert;

2) behalve in het onder punt d) 5, bedoelde geval kan een voertuig niet worden afgekeurd tenzij het eerst volgens de onderstaande voorschriften is geconditioneerd;

3) de motor is volledig op temperatuur. Daaraan is voldaan indien de temperatuur van de motorolie, gemeten door middel van een in de opening voor de oliepeilstok ingebrachte voeler, ten minste 80 °C bedraagt, of de normale bedrijfstemperatuur wanneer deze lager is, dan wel wanneer de temperatuur van het motorblok, bepaald aan de hand van de hoeveelheid infraroodstraling, ten minste een vergelijkbare waarde bedraagt. Indien door de constructie van het voertuig deze meting in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is, kan op een andere wijze worden nagegaan of de motor zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, bijvoorbeeld door te wachten tot de koelingventilator aanslaat;

4) het uitlaatsysteem wordt doorgeblazen door middel van drie vrije acceleratiecycli of een daarmee vergelijkbare methode.

c) Controleprocedure :

1) visuele inspectie van de desbetreffende delen van het uitlaatsysteem van het motorvoertuig om na te gaan of er geen lekken zijn;

2) de motor en de eventueel gemonteerde druklader draaien stationair voor het begin van elke vrije acceleratiecyclus. Bij zware dieselmotoren wordt ten minste tien seconden gewacht na het loslaten van het gaspedaal;

3) bij de aanvang van elke vrije acceleratiecyclus wordt het gaspedaal snel en geleidelijk, in minder dan één seconde, volledig ingedrukt, teneinde een maximale brandstoftoevoer door de injectiepomp te verkrijgen;

4) alvorens tijdens de vrije acceleratiecyclus, het gaspedaal wordt losgelaten, bereikt de motor het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt of, voor voertuigen met een automatische transmissie, het door de fabrikant voorgeschreven toerental, dan wel, indien dat laatste niet gekend is, een toerental dat twee derden bedraagt van het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt. Dit wordt gecontroleerd door het toerental te meten of door voldoende tijd te laten verlopen tussen het indrukken en het loslaten van het gaspedaal, namelijk, bij voertuigen van de categorieën 1 en 2 van bijlage 15, ten minste twee seconden.

d) Grenswaarden

1) De opaciteit is niet groter dan deze die, overeenkomstig richtlijn 72/306/EEG van de Raad, op de plaat is geregistreerd.

2) Indien dat gegeven niet beschikbaar is, worden met betrekking tot de absorptiecoëfficiënt de volgende grenswaarden niet overschreden : ( 2) wordt vervangen vanaf 1 juni 2009 door ondestaand punt 2))

• voor dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging : 2,5 m-1;
• voor dieselmotoren met drukvulling : 3,0 m-1;
• of gelijkwaardige waarden bij gebruik van een ander type apparaat dan datgene dat voor de EG-goedkeuring wordt gebruikt.

"2) Indien dat gegeven niet beschikbaar is, worden met betrekking tot de absorptiecoëfficiënt de volgende grenswaarden niet overschreden :

• voor dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging : 2,5 m^-1;
• voor dieselmotoren met drukvulling : 3,0 m^-1;
• een grenswaarde van 1,5 m^-1 is van toepassing op ve volgende voertuigen die een typegoedkeuring hebben gekregen in overeenstemming met de grenswaarden in :
1. rij B van de tabel in rubriek 5.3.1.4 van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG (lichtbedrijfsvoertuig diesel - Euro 4);
2. rij B1 van de tabellen in rubriek 6.2.1. van bijlage I bij Richtlijn 2005/55/EG (zwaar bedrijfsvoertuig diesel - Euro 4);
3. rij B2 van de tabellen in rubriek 6.2.1. van bijlage I bij Richtlijn 2005/55/EG (zwaar bedrijfsvoertuig diesel - Euro 5);
4. rij C van de tabellen in rubriek 6.2.1. van bijlage I bij Richtlijn 2005/55/EG - (zwaar bedrijfsvoertuig - EEV), of de grenswaarden in latere wijzigingen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG, of de grenswaarden in latere wijzigingen van Richtlijn 2005/55/EG, of equivalente waarden wanneer gebruik wordt gemaakt van apparatuur van een type dat afwijkt van dat welke bij de EG-typegoedkeuring is gebruikt.
Wanneer overeenstemming met rubriek 5.3.1.4. van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EG, zoals gewijzigd bij richtlijn 98/69/EG, of in rubriek 6.2.1. van bijlage I bij Richtlijn 2005/55/EG, niet mogelijk is, dan geldt het bovenstaande voor voertuigen die zijn ingeschreven of in gebruik zijn genomen na 1 juli 2008. " (" " in werking vanaf 1 juni 2009 - KB 17-03-2009)

3) Voertuigen voor het eerst in gebruik genomen vóór 1 januari 1980 hoeven aan deze voorwaarden niet te voldoen.

4) Voertuigen worden alleen afgekeurd, indien het rekenkundig gemiddelde van ten minste de laatste drie vrije acceleratiecycli meer bedraagt dan de grenswaarde.

Bij de berekening van het gemiddelde mogen sterk van het gemeten gemiddelde afwijkende meetwaarden buiten beschouwing gelaten worden of wordt gebruik gemaakt van het resultaat van een andere statistische berekeningswijze die rekening houdt met de spreiding van de meetwaarden. Het maximum aantal te doorlopen testcycli kan beperkt worden.

5) Om onnodige controles te vermijden kunnen, in afwijking van de bepalingen onder punt d), 4), voertuigen, waarbij aanzienlijk hogere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen (of vergelijkbare methode) zoals vermeld onder punt b), 3), afgekeurd worden. Om onnodige controles te vermijden kunnen eveneens in afwijking van het bepaalde onder punt d), 4), voertuigen, waarbij na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen (of vergelijkbare methode) zoals vermeld onder punt b), 3), aanzienlijk lagere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten, goedgekeurd worden. »

8.2.3. Controleapparatuur

Voor het controleren van de emissies van de voertuigen wordt gebruik gemaakt van apparatuur waarmee nauwkeurig kan worden nagegaan of aan de door de constructeur voorgeschreven of opgegeven grenswaarden wordt voldaan.

8.3. Radio-ontstoring

9. Aanvullende controles

Voertuigen in de categorie 1

9.1. Nooduitgang(en) (met inbegrip van hamers om ruiten in te slaan), borden met opschrift «nooduitgang »
9.2. Verwarming
9.3. Luchtcirculatie
9.4. Zitplaatsindeling
9.5. Binnenverlichting

10. Identificatie van het voertuig

Voertuigen in de categorieën 1 tot 6.

10.1. Kentekenplaat
10.2. Chassisnummer